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10月9日，由華東公司參建的宜攀高速（宜金段）XJ2標(biāo)新市互通B匝道小半徑曲線梁橋架設(shè)施工圓滿完成，是國(guó)內(nèi)42m超小半徑曲線梁橋首次采用架橋機(jī)成功架設(shè)，標(biāo)志著架橋機(jī)工藝在超小半徑曲線橋上的架設(shè)技術(shù)取得新突破。

據(jù)悉，宜攀高速（宜金段）XJ2標(biāo)新市互通共設(shè)計(jì)ABCDE五條匝道。此次施工的新市互通式立交B匝道全長(zhǎng)130.3m，與西寧河特大橋新市岸左線引橋相接，墩高68m-73m，設(shè)計(jì)孔跨共8跨，最大縱坡4.25%，最大橫坡6%，最小平曲線半徑42m，同一跨預(yù)制梁長(zhǎng)度相差達(dá)8m。

西部山區(qū)地勢(shì)陡峭，地質(zhì)復(fù)雜，因此匝道采用超小半徑高墩曲線設(shè)計(jì)，目前常規(guī)架橋機(jī)施工工藝僅可完成半徑100m左右的曲線橋架梁。新市互通B匝道大橋位于高陡邊坡地段，施工條件差，若采用常規(guī)公路架橋機(jī)進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)作業(yè)，將面臨架橋機(jī)無(wú)法過(guò)孔、運(yùn)梁車無(wú)法喂梁、邊梁難以就位等諸多難題。

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立專業(yè)技術(shù)攻關(guān)小組，聯(lián)同廠家研發(fā)了適應(yīng)超小半徑曲線梁橋的架橋機(jī)，并創(chuàng)新運(yùn)用適應(yīng)超小半徑曲線梁橋的架橋機(jī)施工工法，針對(duì)超小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)路線，進(jìn)行了架橋機(jī)全跨行走及架梁的姿態(tài)模擬，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行放點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)在轉(zhuǎn)向過(guò)跨及架梁的全過(guò)程姿態(tài)可控，確保了架梁過(guò)程安全可靠。

項(xiàng)目部精心組織施工，加強(qiáng)人員管理和資源設(shè)備保障，強(qiáng)化落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及隱患排查，按照高風(fēng)險(xiǎn)要求全程管控，通過(guò)專人盯控及管理人員跟班雙重管理機(jī)制，切實(shí)保障預(yù)制梁運(yùn)輸，架橋機(jī)轉(zhuǎn)向過(guò)跨及起重吊裝等各關(guān)鍵程序施工安全，最終順利完成預(yù)制梁架設(shè)任務(wù)。

宜攀高速作為目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)施工難度最大的高速公路，建成通車后將進(jìn)一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和一帶一路聯(lián)動(dòng)發(fā)展大局，擴(kuò)大有效投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有十分重要的意義。