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3月21日，隨著最后一件鋼格子梁吊裝完成，由四川路橋承建的沿江高速大河壩特大橋鋼格子梁實現(xiàn)精準合龍，成為沿江高速全線首個上部構造鋼結構安裝完成的拱橋，為沿江高速實現(xiàn)2025年全線建成通車目標打下了堅實基礎。
大河壩特大橋為凈跨徑360米的中承式鋼管混凝土拱橋，鋼格子梁最大吊重154噸。項目在安裝鋼格子梁時采用了索鞍不橫移方案，從而大幅降低吊裝系統(tǒng)的損耗，提高系統(tǒng)的周轉率。具體吊裝過程中，經(jīng)過與第三方監(jiān)控單位積極溝通，對現(xiàn)場溫度進行反復修正，最終將現(xiàn)場安裝線形與監(jiān)控線形零誤差誤差，實現(xiàn)精準合龍。
降本增效守安全紅線，實現(xiàn)“全局紅”。項目采用纜索吊裝集中控制系統(tǒng)，經(jīng)過不斷優(yōu)化，格子梁安裝已實現(xiàn)遠程集中控制，1人可同時控制8臺卷揚機組，達到“一鍵吊裝”，初步實現(xiàn)了智能化減人目標。下一步即將進行纜索系統(tǒng)拆除工作，項目部通過對系統(tǒng)所有型材進行分類打包、小型材料裝箱化存儲、建立出入庫臺賬等諸多措施實現(xiàn)物盡其用，達到除錨碇系統(tǒng)外的材料全周轉，型材低損耗的目標。
精工善筑品質工程，贏得“滿堂紅”。大河壩特大橋項目部始終堅持“創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力”，推動項目微創(chuàng)新，分項工程完成后及時完成成果轉化。主拱內(nèi)灌工序完成后，項目部已申報該工序發(fā)明、實用新型、工法各一項；格子梁安裝工序項目部已取得該工序實用新型專利3項。截至目前，項目共取得實用新型專利8項，省、部級工法各1項，省級QC2等獎1項，企業(yè)級工法4項，省級以上期刊論文6篇，正申報發(fā)明專利3項，為沖擊“天府杯金獎”榮譽打下堅實基礎。同時，施工過程中所運用的裝配化索塔結構、自適應多角度鋼錨梁、裝配化主拱焊接平臺、庫內(nèi)無碼頭大件水陸一體化運輸、巖錨不良地質新型止?jié){閥裝置、便捷式巖錨索角度測量裝置、大件180°翻身技術、可拆卸專用格子梁吊具等工藝工法，也在同類型橋梁建設中起到了重要參考并得到成功運用。
錨定目標加壓奮進，拼出“開門紅”。自正式開工以來，參建人員相繼攻克錨碇體系不良地質施工，14752m3砼超大重力式拱座建設、主拱節(jié)段多次翻轉等多個技術難點與疫情封鎖、高溫限電、白鶴灘水電站蓄水庫區(qū)水位異常消落等諸多外部不利因素，在堅守質量、安全紅線的前提下，以每月開啟新節(jié)點的速度有序推動各項施工作業(yè)開展。
項目于2022年11月中旬進行橋梁上部鋼結構首吊，標志著沿江高速特殊橋梁正式進入上部構造施工階段；2023年4月順利進行主拱合龍，成為全線首個合龍的鋼管拱橋；2024年節(jié)后，大河壩特大橋項目作為全線首批復工復產(chǎn)項目，參建者們提前謀劃部署，貫徹開局即決戰(zhàn)的精神，用實干奮進全力奪取新年“開門紅”，順利實現(xiàn)全線首座鋼管混凝土拱橋鋼格子梁合龍。在后續(xù)建設中，全體參建人員將繼續(xù)貫徹以進促穩(wěn)的態(tài)度，為項目力爭10月實現(xiàn)全面完工目標做全力沖刺。
沿江高速是目前國內(nèi)高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，是“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，計劃于2025年建成通車。項目建成通車后不僅能打通國家高速公路大通道，進一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡，更將結束雷波、金陽縣不通高速的歷史，對涼山州全面推進鄉(xiāng)村振興，推進城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調發(fā)展發(fā)揮交通運輸?shù)谋Ｕ献饔谩?/span>
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