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4月11日，經(jīng)過3年7個(gè)月的艱苦施工，由川交隧道公司承建的峨漢高速大峽谷隧道峨眉端斜井順利貫通！標(biāo)志著項(xiàng)目又完成一個(gè)關(guān)鍵工程，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

大峽谷隧道是峨眉至漢源高速公路控制性工程之一，全長(zhǎng)12.146km，采用“四斜井三區(qū)段分段縱向式”通風(fēng)，峨眉端斜井位于主洞右線右側(cè)，井身全長(zhǎng)2272m，設(shè)計(jì)縱坡13.8%，設(shè)計(jì)日平均涌水量8797m3/d，日最大涌水量17594m3/d。斜井地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，右臨瓜崗溝河道，左側(cè)為貝母山山體。自2020年項(xiàng)目正式開工以來面臨塌方冒頂、高地應(yīng)力、大變形、交通運(yùn)輸難等一系列難題，特別是突涌水問題給項(xiàng)目施工帶來巨大困擾。

為了攻克施工技術(shù)難題，降低斜井施工安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目積極探索，不斷優(yōu)化施工方案：一是優(yōu)化洞口工程，確保提前進(jìn)洞施工。因斜井洞口端偏壓嚴(yán)重，圍巖較破碎，隧道開挖極易發(fā)生大坍塌、冒頂?shù)惹闆r。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，先將洞口整體向右移動(dòng)18m，貼近裸露完整巖體進(jìn)洞，井底位置保持不變，避免了擾動(dòng)左側(cè)松散邊坡，后取消大管棚施工，采用雙層小導(dǎo)管超前支護(hù)，在確保洞口邊仰坡穩(wěn)定的同時(shí)，又提前了進(jìn)洞施工時(shí)間；二是始終堅(jiān)持“圍巖為本，地質(zhì)先行”的原則。由同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)，采用TGP、瞬變電磁法、超前水平鉆探等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，配合精確的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，建立隧道預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制，準(zhǔn)確掌握圍巖及初期支護(hù)狀態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)隧道施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；三是引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，強(qiáng)化洞內(nèi)交通運(yùn)輸安全措施。針對(duì)大縱坡，項(xiàng)目引進(jìn)步進(jìn)式全液壓二襯模板臺(tái)車，克服二襯混凝土施工過程中端頭模板支撐及臺(tái)車上浮難題，同時(shí)對(duì)洞內(nèi)路面增刻防滑紋，增設(shè)防撞墩，保障了施工人員安全；四是合理進(jìn)行反坡排水，因斜井下穿河道縱向長(zhǎng)度達(dá)780m，地下水涌水嚴(yán)重，高富水段甚至出現(xiàn)掛壁瀑布，為防止發(fā)生掌子面淹溺事件，洞內(nèi)采取“移動(dòng)站+固定站”模式，利用三級(jí)泵站抽排的方式，每800m設(shè)置一座固定泵站，將隧道涌水經(jīng)泵站及積水坑由洞口加壓泵站集中抽排至洞外沉淀池由污水處理器凈化后排放。

積跬步，至千里。歷時(shí)3年7個(gè)月，四川路橋人一步一個(gè)腳印堅(jiān)定前行，終于迎來大峽谷隧道峨眉端斜井貫通的勝利曙光。下一步，項(xiàng)目全體員工將全力沖刺，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成后續(xù)中隔墻、風(fēng)塔等工程的建設(shè)任務(wù)，為早日實(shí)現(xiàn)峨漢高速全線通車貢獻(xiàn)路橋力量。