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近期，由公司承建的浙江西堠門跨海大橋獲評(píng)2014～2015年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程），第十三屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。 這是西堠門大橋繼2010年被國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)授予“古斯塔夫.林德撒爾獎(jiǎng)”、2015年在阿聯(lián)酋迪拜舉行的菲迪克(FIDIC)2015年年會(huì)上獲得杰出項(xiàng)目獎(jiǎng)后，再次斬獲的業(yè)內(nèi)最具權(quán)威和影響力的雙料大獎(jiǎng)，填補(bǔ)了近10年來(lái)公司在這一業(yè)績(jī)領(lǐng)域的空白。

西堠門跨海大橋的主橋是世界首座分體式鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，跨徑世界第二、國(guó)內(nèi)第一。公司承建了西堠門跨海大橋的北塔、北錨及上部構(gòu)造施工。西堠門跨海大橋橫跨國(guó)際黃金水道，橋區(qū)內(nèi)水文、地質(zhì)、外部環(huán)境復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小。北錨碇采用重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)錨，砼總方量達(dá)8萬(wàn)立方之巨。每年5-11月為臺(tái)風(fēng)期，12-4月為季風(fēng)氣候，在臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)季風(fēng)環(huán)境下211m高的砼索塔施工、鋼箱梁架設(shè)和安裝、主纜索股架設(shè)等的總體施工難度大。

面對(duì)復(fù)雜的工程建設(shè)條件和極高的工程技術(shù)質(zhì)量要求，公司組織精英團(tuán)隊(duì)開展攻堅(jiān)，為了確保質(zhì)量、進(jìn)度、安全，項(xiàng)目部針對(duì)工程實(shí)際情況精心組織施工設(shè)計(jì)，大膽運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，在超深嵌巖樁基謹(jǐn)慎爆破成孔技術(shù)、錨碇大體積混凝土溫度控制技術(shù)、超長(zhǎng)索股架設(shè)成套技術(shù)、臺(tái)風(fēng)期復(fù)雜環(huán)境下鋼箱梁架設(shè)技術(shù)、無(wú)索區(qū)梁段線形調(diào)整新技術(shù)運(yùn)用等方面取得了重大成就。在國(guó)內(nèi)橋梁界首次采用直升機(jī)牽引先導(dǎo)索渡海技術(shù)，首次采用卷?yè)P(yáng)式固定提升系統(tǒng)安裝鋼箱梁，并創(chuàng)造性地將天纜輔助船舶定位工藝引入懸索橋船舶動(dòng)力定位，形成了懸索橋鋼箱梁運(yùn)輸船舶動(dòng)力定位成套技術(shù)。

同時(shí)，公司有效利用西堠門大橋這座“高、難”項(xiàng)目為平臺(tái)，大力開展科技創(chuàng)新，多次榮獲國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科技進(jìn)步大獎(jiǎng)，并獲得1項(xiàng)發(fā)明專利，5項(xiàng)實(shí)用新型專利，2項(xiàng)部級(jí)工法，3項(xiàng)省級(jí)工法。

2015年，西堠門大橋連續(xù)獲得菲迪克杰出項(xiàng)目獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，這是對(duì)公司大型跨海橋梁建設(shè)成就的充分肯定，進(jìn)一步鞏固了公司主業(yè)技術(shù)水平，提升了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了公司的品牌影響力。